Differenzialsperren

Wussten Sie, daß wir neben der vemutlich größten Auswahl an Differentialsperren auch ein umfangreiches Produkt- und Dienstleistungsportfolio im Bereich Sonderfahrzeugbau, Hydraulikmaschinen und Entwicklungstätigkeiten haben?

Wenn Sie eine Anfrage zu einer Sperre haben benötigen wir ALLE Informationen zum Fahrzeug gemeinsam mit Ihrer Anfrage, unter anderem:

Tellerraddurchmesser
Achstyp
Steckachsverzahnung
Steckachsdurchmesser
Achsuntersetzung
Motor
Getriebetyp
Verteilergetriebetyp
Fahrzeug und Baujahr

Ideal wäre noch, den Einsatz zu kennen (Gelände, welches Gelände, wie häufig, wechselnde Fahrer, Alltagsauto, Anhängerbetrieb usw...)

Sie wollen das richtige Teil bekommen, wir wollen das richtige Teil liefern. Deswegen benötigen wir diese Informationen, auch wenn deren Beschaffung Aufwand bedeutet.

Ohne diese Informationen ist es sehr oft nicht möglich, eine Sperre auszuwählen und anzubieten, und wir müssen diese Informationen bei Ihnen hinterfragen - also, bitte gleich nachsehen und mitschicken.

Ohne diese Informationen können wir nichts für Sie tun! Wir können für nahezu alle Pkw und 4x4 Differentialsperren liefern (Standard oder Sonderanfertigung)!

Ein paar Erläuterungen von uns, um die Entscheidung einfacher zu machen

Modell	PowerTrax LockRight	Detroit Locker Kaiser Locker	Detroit TrueTrac, Torsen und Quaife	ARB AirLocker
Einbau	• Kann von einem versierten Mechaniker ab 2-3 Stunden durchgeführt werden (je nach Fahrzeug) • I.d.R. Keine Justierung des Zahnflankenspiels nötig	• Differential muß ausgebaut werden • Evtl. Spezialwerkzeug nötig • Zahnflankenspiel muß neu justiert werden	• Differential muß ausgebaut werden • Evtl. Spezialwerkzeug nötig • Zahnflankenspiel muß neu justiert werden	• Differential muß ausgebaut werden • Evtl. Spezialwerkzeug nötig • Zahnflankenspiel muß neu justiert werden • Kompressor benötigt
Preis (ca.) Material	• Sperre: ab 600,- EUR • Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung	• Sperre: ab 900,- EUR • Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung	• Sperre: ab 890,- EUR • Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung, Einstellscheiben	• 1 Achse: ab 1600,- EUR • 2 Achsen: ab 2700,- EUR • mit Kompressor • Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung, Einstellscheiben
Einsatz	• schweres Gelände, Hinterachse • Vorderachse nur wenn Freilaufnaben oder Mitteldifferential vorhanden!	• Harter Einsatz, schweres Gelände, Hinterachse • Vorderachse nur wenn Freilaufnaben oder Mitteldifferential vorhanden! • Trial, Wettbewerb, Schlamm, Fels	• Normaler Einsatz, leichteres Gelände • Hinterachse und / oder Vorderachse • Alltagsfahrzeug • Hänger, Sand, Wüste	• Harter Einsatz, schweres Gelände • Hinterachse und / oder Vorderachse • Alltagsfahrzeug • Hänger, Sand, Wüste
Vorteile	•automatisch Maximale Kraft an dem Rad mit bester Traktion • kein Nachdenken vor, während oder nach dem Geländeeinsatz, die Sperre ist aktiv wenn man sie braucht • Sperre greift auch während der Fahrt ohne Anhalten	• wie LockRight, jedoch massivere Ausführung	• Limited Slip Differential ohne Reibscheiben und Federn • kein Spezialöl nötig • kein Verschleiß • Kraft wird über Zahnräder verteilt	• manuelle Steuerung • Druckluft ist schon an Bord
Nachteile	• Lastwechselreaktionen in Kurven bei schwierigen Straßenverhältnissen • evtl. 'Klackergeräusche' in Kurven (das ist normal!)	• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden • sonst wie LockRight	• max. 75% des Drehmomentes an ein Rad • Zahnflankenspiel muß neu justiert werden	• Sperre muß manuell ein• und ausgerückt werden. • während der Fahrt sollte nicht eingerückt werden • Kompressor wird benötigt • Dichtungsdefekt drückt Öl aus dem Diff •Gehäuse

Warum empfehlen wir automatische Sperren?

Das Preis-Leistungsverhältnis ist bei einer automatischen Sperre von Powertrax am besten, vor allem wenn man den einfachen Einbau berücksichtigt
Automatische Sperren haben deutliche Vorteile bei Fahrten im, ins oder aus dem Gelände: Man muß nicht mehr anhalten um die Sperren zu (de-)aktivieren und riskiert keine massiven Antriebsstrang-Verspannungen wie bei zwei vergessenen ARB's
Automatische Sperren sind da wenn man sie braucht. Kein Überlegen mehr in etwa '...wie schwer könnte der Trail werden?' oder '...ist die Sperre schon drin?'. Die Kraft landet da, wo sie hingehört: am Rad mit der besten Bodenhaftung. Vollautomatisch.
Automatische Sperren sind wartungsfrei. Es gibt keine zusätzlichen Dichtungen oder Verschleißteile. Die Gehäuse müssen nicht angebohrt oder sonstwie verändert werden.

Und noch was: "Wozu Sperren? Ich habe eine super Verschränkung!" - da haben wir zwei mögliche Antworten drauf:

wenn Sie Zeit und Lust haben, demonstrieren wir Ihnen gerne live, was eine Sperre wert ist, wenn man nur Verschränkung hat. .
Wenn Ihnen die mögliche Verschränkung Ihres Fahrzeuges genügt, ist Ihr Einsatzgebiet vermutlich eher flach, nicht sehr steil und trocken. Dann sollten Sie es aber auch dabei belassen, außer Sie sind mit mehreren Fahrzeugen mit Seilwinde unterwegs.

Keine Verschränkung der Welt kann eine Sperre ersetzen. Niemals. Kann doch? Gut, fahrt uns einfach hinterher.....

KAISER automatische Differentialsperren

KAISER Locker,
automatische Differentialsperre

KAISER sind hochbelastbare, vollautomatisch 100% selbstsperrende Differentiale.

Hervorstechendes Merkmal ist das fein abgestimmte Kupplungsverhalten, das durch die Konstruktion von Innen-, Außenring sowie Koppelwalzen erreicht wird. Die unterschiedlichen Konturen von Innen- und Außenring erlauben im Gegensatz zu anderen Automatiksperren ein definiertes Schaltverhalten. Für die Kraftübertragung steht eine sehr große Anpressfläche zur Verfügung.

Für diese Sperren empfehlen wir ADDINOL GH 75W-140 als Getriebe- bzw. Achsöl.

Detaillierte Liste für folgende Hersteller / Typen / Baureihen als PDF zum herunterladen (Englisch):

Ford
- Troller
- Jeep Willys (CJ3 - CJ5)
- F75 (Pick up)
- Maverick
- F250 - F350 - F4000
Jeep
- Cherokee Sport
- Grand Cherokee
- Wrangler
Isuzu Trooper
KIA Sportage (front)
Land Rover
- Defender 90
- Defender 110, 130
- Discovery
- Discovery II
- Range Rover
Mitsubishi
- L200 Outdoor - Sport - Savana
- Pajero TR4
- Pajero IO
- Pajero 3000, 3500
- Montero 3500
Mercedes-Benz
- Sprinter 310 / 312
- G-Modell
Suzuki
- Samurai
- Jimny
- Vitara
- Grand Vitara
Toyota
- BJ / FJ40/42/43/45, HJ60/61 (FF)
- FJ 80 (FF)
- Hilux (FF)
- FJ Cruiser (FF)
Volkswagen
- Golf
- Saveiro
- Parati
- Santana

Gesamtkatalog mit Details HIER herunterladbar.

Powertrax automatische Differentialsperren

Powertrax entwickelt, produziert und liefert vollautomatische, 100% selbstsperrende Differentiale für eine Vielzahl von Fahrzeugen.

Die Modelle LockRight und NoSlip agieren vollautomatisch. Die Leistung wird immer an das Rad geschaltet, das die höchste Traktion hat. Mit einem PowerTrax-Produkt bleiben Sie dort stecken, wo Sie früher nicht mal hingekommen wären...

Wir können Ihnen eine Testfahrt in unserem HJ60, der an beiden Achsen mit einer LockRight-Sperre ausgerüstet ist, anbieten.

Für diese Sperren empfehlen wir ADDINOL GH 75W-140 als Getriebe- bzw. Achsöl.

Listen für folgende Hersteller / Typen / Baureihen als PDF zum runterladen (Englische Dokumente vom Hersteller):

AMC; Buick; Cadillac; Chevrolet; Chrysler; Dodge; Ford; GMC; Honda; IHC; Isuzu; Jeep; Lexus; Lincoln; Mazda; Mercury; Nissan; Oldsmobile; Plymouth; Pontiac; Suzuki; Toyota

Installationshinweise

Differential-Identifikation

Englische Infos (Traktion, FAQ, Hersteller

Powertrax automatische Differentialsperren

Auburn ECTED LSD-100%-Kombinationssperre

Auburn ECTED,
LSD & 100% manuelle Sperre

Die Auburn ECTED ist eine einzigartige Kombination aus LSD und manueller 100%-Sperre.

Mit dieser Sperre haben Sie die Vorteile eines LSD-Differentiales für den täglichen und leichten Geländeeinsatz und die einer manuellen 100%-Sperre in einem einzigen System vereint.

Per Knopfdruck wird in der Sperre von LSD auf 100% und zurück geschaltet. Elektrisch - ohne Druckschläuche, Kompressoren etc!

Auburn ECTED LSD-100%-Kombinationssperre

Listen der Marken und Modelle (PDF-Download)

AMC
Buick / Oldsmobile / Pontiac
Chevrolet / GMC
Corvette
Ford
Toyota LandCruiser

Detroit automatische Differentialsperren

EATON ist der Produzent der 'Detroit'-Produktserie und liefert automatische und manuelle Sperrdifferentiale sowie Limited-Slip-Differentiale.

Der 'Detroit Locker' ist ein vollautomatisches Sperrdifferential, das bis zu 100% des verfügbaren Drehmomentes an ein einzelnes Rad leiten kann. Dasjenige Rad mit dem größeren Leistungsbedarf bekommt, was es verdient - maximale Traktion!

Das 'TrueTrac' Differential ist hierzu unterschiedlich. Es verhält sich prinzipiell genauso wie ein Detroit, also vollautomatisch, verteilt jedoch die Leistung an ein einzelnes Rad nur bis zu einem Maximum von 75%. Das Fahrverhalten ist daher etwas ausgewogener.

Im Gegensatz zu Limited-Slip-Differentialen herkömmlicher Bauart hat das TrueTrac keine Reibscheiben oder Federn - die Kräfte werden über Helical-Zahnradsätze verschleißfrei verteilt.

Der Detroit E-Z Locker™ und der Detroit Gearless Locker™ kuppeln bei Geradeausfahrt beide Räder auf die Antriebswelle und verhindern das Durchdrehen.

In Kurven auf festem Untergrund wird das schneller drehende Rad ausgekuppelt (normalerweise das kurvenäußere) und das Fahrzeug wird durch das innere Rad angetrieben.

Der EATON Elocker ist eine elektrisch schaltbare 100%-Sperre.

Für diese Sperren empfehlen wir ADDINOL GH 75W-140 als Getriebe- bzw. Achsöl.

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

Chevrolet / GMC
Dodge / Plymouth
Ford
Hummer
Isuzu (auch Opel Frontera = Isuzu Rodeo)
Jeep
Land Rover
Nissan
Saab
Suzuki
Toyota
VW Taro (= HiLux)

Information: Großes Bild

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

Chevrolet / GMC
Dodge / Plymouth
Ford
Hummer
Isuzu (auch Opel Frontera = Isuzu Rodeo)
Jeep
Land Rover
Saab
Toyota
VW Taro (= HiLux)

Information: Großes Bild

Ähnlich der PowerTrax LockRight-Sperre (siehe oben) - die E-Z Locker 100% automatische Sperre ist ideal für den hobbymäßigen Offroader, der dennoch hohe Ansprüche an die Traktion und Geländegängigkeit stellt.

Wesentliche Eigenschaften sind: Wenige bewegte Teile - nutzt viele Originalteile des Differentiales.

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

Chevrolet / GMC
Dodge / Plymouth
Ford
Isuzu (auch Opel Frontera = Isuzu Rodeo)
Jeep
Suzuki
Toyota
VW Taro (= HiLux)

Für Dana 30, Dana 44 und AMC 20 Achsen.

Funktion wie E-Z Locker, jedoch ruhigeres Einrücken und leiser - keine Verzahnung. Einfach zu installieren.

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

Chevrolet / GMC
Dodge / Plymouth
Ford
Isuzu (auch Opel Frontera = Isuzu Rodeo)
Jeep
Suzuki
Toyota

Arbeitet als 100%-Sperre, die elektrisch per Knopfdruck aktiviert wird - kein Kompressor nötig!

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

GM
Chevrolet / GMC
Dodge / Plymouth
Ford
Hummer
Isuzu (auch Opel Frontera = Isuzu Rodeo)
Jeep
Saab

Detroit automatische Differentialsperren

Listen der Marken und Modelle (PDF-Download)

AMC
Buick / Oldsmobile / Pontiac
Chevrolet / GMC
Corvette
Ford
Toyota LandCruiser

Q-F Torsen-Differentialsperren

QUAIFE ATB Automatic Torque Biasing Unit

Hier haben wir eine komplette Serie Torsen-basierte Differentialsperren für Geländewagen und Pkw sowie Nutzfahrzeuge.

Die Sperre arbeitet wartungsfrei und benötigt kein Spezialöl. Für diese Sperren empfehlen wir ADDINOL GH 75W-140 als Getriebe- bzw. Achsöl.

Überragende Traktion im Rennen, hervorragendes und kontrollierbares Fahrverhalten.

Darüberhinaus gibt es diese Sperre auch für Land Rover / Range Rover Zentraldifferenziale.

Passend für Pkws:

Alfa Romeo 156 V6, 164 / 155
Alfa Romeo 145, 147, 155, 156 2000
Alfa Romeo 146 1800
AudiCoupe GT, Quattro
Audi (Front), A4 2WD & Quattro
Audi A3 1.8 / 1.8T / TDI
Austin Healey 3000 & Sprite
BMW 2002
BMW 3er-Serie (E30,E36, auch M3)
BMW 5er-Serie (E28,E34, E39, auch M5)
BMW 6er-Serie 633–635csi
BMW 7er-Serie 735i
BMW Z3 6 cylinder
Chrysler Viper V10
Dana 44 Dodge Neon, Avenger, Stratus
Fiat Tipo 2000 16-valve
Fiat Bravo HGT
Fiat Coupe (non-turbo)
Fiat Uno Turbo 1372 (1988 onwards)
Fiat Punto HGT 1.8 &t Punto GT 5-gang
Ford 9”
Ford Atlas (Capri or ZF spline)
Ford Atlas ZF spline (Pad type)
Ford Cortina MK3,4 & 5
Ford English
Ford Escort / Sierra 6,5” 4X4, 7", 7,5", 9"auch Cosworth
Ford Escort / Fiesta / Focus / Ka / Puma
Ford Explorer (4x4) front
Ford MT75 Center-Diff
Ford MTX 75 / Contour (USA) / Focus / Mondeo / RS2000
Ford Mustang 8.8” & Einzelradaufhängung
Ford Probe GT V6
Honda Civic / CRX
Honda Accord, Prelude
Isuzu Piazza / Impulse
Land Rover Freelander
Land Rover / Range Rover Center-Diff
Land Rover 110 (Salisbury rear axle)
Lotus Elan, Elise, Elite Climax, Europa 4&5 speed
Mazda 626 (FWD) / Protégé
Mitsubishi Eclipse / Talon 4X4 (Center und Front)
Mitsubishi Pajero / Shogun (IRS rear)
Nissan R180 240–280Z / R200 280–300Z
Nissan Maxima / Primera SR20DE, Sentra SER, NX2000, 200SX SER, Infiniti G20
Opel Manta / GT / Ascona
Opel Astra / Astra OPC
Opel Calibra / Corsa / Corsa OPC
Opel Vectra / Vectra OPC
Peugeot 205 / 306 / 309 Gti, 405 Mi 16 / 505
Porsche 911 / 901 / 915 / 924 / 944 / G50 / 996
Porsche Boxster bis '98, Cayman
Renault 30 / Alpine (UN1 gearbox)
Renault 5GT turbo
Renault Clio Sport 172 and 182
Seat Ibiza
SEAT Leon FR (197bhp)
SEAT Leon Cupra (237bhp)
Skoda Octavia
Skoda Octavia vRS 2.0-litre TFSI (197bhp)
Subaru Impreza / Legacy
Toyota 2000 Celica
Toyota Corolla
Toyota MR2
VW Beetle (new) Golf / Corrado / Jetta / Passat / Vento / Scirocco
Audi A3 2.0-litre TFSI Sport (197bhp)
Audi A3 Sportback 2.0-litre TFSI (197bhp)
Volvo (diverse)
VW Golf GTi Mk5 (197bhp)
VW Golf GT TDI (170PS)
VW Golf 1.4 TSI GT (170PS)
VW LT28 / 31 / 35

Nutzfahrzeuge und Transporter*:

*nur bei Auftragsmengen 10 Stück oder mehr je Order. Wir können auch für nicht aufgeführte Typen Sperren entwickeln.

Wenn Sie nur EINE SPERRE wollen, brauchen Sie nicht anzufragen. Ja, das gilt auch für den Ducato und Sprinter. Nein, wir haben keinen Lagerbestand und behalten auch aus Kundenaufträgen nichts übrig. Nein, wir rechnen auch nicht damit, daß Sie über Ihr Wohnmobil-Forum diese Stückzahl zusammenbekommen. Anfragen für Einzelstücke werden daher NICHT beantwortet.

Citroen C25
Fiat Ducato
Iveco-Ford P100 (all models)
Transit bis und ab 120 / 140
Transit neues Modell Frontantrieb
Transit (new twin & single)
Iveco Daily 40-10
LDV Pilot (200 series) Convoy (400 series)
7.5 ton truck (4x4)
Mercedes Sprinter & Lkw
Peugeot Boxer (ME5TU gearbox only)
J5
Renault Master
Talbot Express
Toyota HiLux
Volkswagen LT28 / LT31 / LT34
für nicht aufgeführte Fahrzeuge können Sperren entwickelt werden - bitte fragen Sie an!

ARB AirLocker

Manuelle 100% Sperre

ARB ist der Erfinder der bekannten AirLocker-Sperren.

Der 'AirLocker' ist ein 100% sperrendes, manuell betätigtes Differential.

Die Sperre wird aktiviert, sobald entsprechend Druckluft in den Ansteuerkolben geleitet wird. Hierzu ist ein zusätzlicher Kompressor im Fahrzeug nötig.

Im normalen Betrieb arbeitet der ARB AirLocker wie ein offenes Differential mit einer entsprechend gleichmäßigen Kraftverteilung auf festem Untergrund.

Für diese Sperren empfehlen wir ADDINOL GH 75W-140 als Getriebe- bzw. Achsöl.

Listen der folgenden Marken und Modelle können als PDF-Download direkt vom Hersteller bezogen werden:

Chevrolet / GMC
Chrysler
Dodge / Plymouth
Ford
Hummer
Isuzu
Jeep
Land Rover
Mahindra
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Ssang Yong
Suzuki
Toyota / Lexus
VW Taro (= HiLux)

LSD-Additiv für Achsantriebe

Dieser Ölzusatz gibt ihrer Reibscheibensperre (LSD) wieder Biss!

Zugesetzt zum herkömmlichen Hypoid-Getriebeöl erlangen die Reibscheiben wieder ihren vorgesehenen Reibwert.

Lieferung erfolgt in Plastikflaschen zu 100ml, ausreichend für 2l Achsöl bzw. eine Achse. Für normale Sperrwirkung sind 2% Zusatz empfohlen, die Menge reicht für bis zu 5% Zumischung.
Achtung - kann verschlissene Reibscheiben oder Kupplungen nicht wiederbeleben!

Hinweis:
Altöle sind brennbare und wassergefährdende Flüssigkeiten. Öle gehören nach Gebrauch in eine Altölannahmestelle! Unsachgemäße Beseitigung von Altöl gefährdet die Umwelt! Jede Beimischung von Fremdstoffen wie Lösemitteln, Brems- und Kühlflüssigkeiten ist verboten.

Unsere Altölannahmestelle nimmt gebrauchte Verbrennungsmotoren- oder Getriebeöle bis zur Menge der im Einzelfall abgegebenen Verbrennungsmotoren- oder Getriebeöle kostenlos an. Die Rücklieferung hat frei Haus entsprechend geltender Transportbestimmungen an uns zu erfolgen.

Die Rückgabe von Altöl ist grundsätzlich auch an Tankstellen oder bei Wertstoffannahmestellen (evtl. gegen eine Gebühr) möglich. Ob Ihre örtliche Wertstoffannahmestelle Altöl annimmt, erfahren Sie in der Regel vor Ort.

Bestellungen und Anfragen bitte per E-Mail.

E-Mail an Power-Trax schreiben